Suzuki bandit 150 độ đẹp
Thiết kế: Gọn gàng nhưng vô cùng mạnh mẽ
Về kích thước, Suzuki GSX150 Bandit khá gọn gàng với chiều dài tổng thể 2.000 mm, cao 1.035 mm, chiều rộng 745mm chiều dài cơ sở 1.300 mm, chiều cao yên 790 mm và chiều cao gầm 150 mm, khá giống người anh em GSX-S150. Điểm khác biệt lớn nhất giữa GSX150 Bandit và GSX-S150 là phần yên liền một mảnh và yên sau của GSX150 Bandit được hạ thấp xuống chỉ cách yên trước 80 mm. Vậy nên, tư thế ngồi của GSX150 Bandit có phần thư thái và thoải mái hơn.
Ở phần đầu, xe sở hữu một đèn pha dạng LED có thiết kế đẹp mắt (tương tự Raider).Tiến ra phía sau, đuôi xe Suzuki GSX150 Banditcó thiết kế cân đối với cụm đèn hậu là điểm nhấn đẹp mắt.
Bạn đang xem: Suzuki bandit 150 độ đẹp
GSX150 Bandit sử dụng đồng hồ dạng kỹ thuật số với màn hình LCD toàn phần thể hiện các thông số: Vòng tua máy, tốc độ, mức tiêu hao nhiên liệu, quãng đường… kèm theo là 7 đèn báo được chia đều ở 2 bên khá hợp lý, khiến người lái dễ dàng kiểm soát các thông số của chiếc xe khi đang lái.
Nhìn từ phía tổng thể, Suzuki GSX150 Bandit cho cảm giác rất to lớn và hầm hố về mặt thị giác. Nhưng chỉ đến khi trực tiếp "cầm cương" thì bạn mới thấy chiếc xe này luồn lách trong thành phố "sướng" đến chừng nào.
Sức mạnh của GSX150 Bandit đến từ khối động cơ DOHC, một xy-lanh, bốn thì, làm mát bằng dung dịch, dung tích 147,3 cc, công suất cực đại 18,9 mã lực tại 10.500 vòng/phút và mô-men xoắn 14 Nm tại 9.000 vòng/phút.
Yên xeGSX150 Bandit liền mảnh thoải mái cho cả người ngồi trước và sau
Có thể nói, về mặt thiết kế, GSX150 Bandit có những nét chấm phá rất thể thao, rất bốc nhưng vẫn có đủ sự “chững chạc" để tôi có thể tự tin chạy đi làm mỗi ngày. Xe nhẹ, thiết kế cũng linh hoạt nên khá tiện khi gửi xe trong bãi hay di chuyển vào giờ cao điểm. Thay vì những mẫu tay ga quen thuộc, đi làm bằng GSX150 Bandit cũng khá là “ngầu” và chất.
Khi di chuyển đường trường bằng GSX150 Bandit, sự tiện lợi và thoải mái là điểm mạnh mà tôi nhận thấy ở mẫu xe này. Yên xe liền mạch và bề thế nên người ngồi sau vẫn rất vững dù đi đường trường. Tư thế lái cũng khá là thư thái chứ không chồm lên trước như những mẫu xe thể thao khác.
Chưa bàn đến động cơ và cảm giác lái vì GSX150 Bandit cũng được sở hữu hệ động cơ GSX nổi tiếng của nhà Suzuki. Nhưng nếu so về sự thoải mái khi lái đường trường, chiếc GSX150 Bandit đề cho tôi ấn tượng rất tốt so với những mẫu xe thể thao khác - Vốn có tư thế ngồi khá chồm về trước và thiếu chủ động.
Xem thêm: Sự Kiện Đặc Biệt Mời Bạn Cùng Chơi Nhận Quà Đột Kích Vip, Sự Kiện Điểm Danh Nhận Quà Tháng
Vận hành
Với thao tác quen thuộc khi lên một chiếc xe naked-bike, tôi bắt đầu chuyến hành trình trải nghiệm của mình. Lên xe, gạt chống. Chiếc xe được thiết kế với ghế ngồi cũng như độ cao khá hợp lý với những người có chiều cao trên 1m6. Tôi tiếp tục vặn chìa khoá, bật công tắc và ấn vào nút nổ máy. Chỉ với một lần bấm và không phải giữ một giây nào, khối động cơ của chiếc xe đã được khởi động với tiếng động cơ uy lực thường thấy trên những chiếc xe Suzuki. Nút khởi động của xe làm tôi liên tưởng đến những chiếc xe ô tô hạng sang, chỉ cần ấn nút nhẹ nhàng mà không cần phải giữ nút khởi động là cỗ máy gần 19 mã lực này đã sẵn sàng lăn bánh. Âm thanh động cơ làm tôi khá phấn khích và muốn lái chiếc xe này ngay lập tức. Tay lái của GSX150 Bandit có độ rộng khá vừa cho thể trạng của người Việt.
Điều làm tôi ấn tượng ở chiếc xe này chính là gác chân, cần số được đặt lệch nhẹ về phía sau một chút nên giảm được hơi nóng từ động cơ toả ra 2 chân khi đang chạy cũng như khi dừng đèn đỏ. Đặc biệt, gác chân bên cần số có thể gập vào để khi nghiêng xe vào cua ở tốc độ cao ít bị kẹt do chạm mặt đường, bên phải cũng tương tự nhưng không có lò xo đẩy gác chân như bên trái.
Ghìm tay côn, vào số 1 và bắt đầu di chuyển. Tôi cùng chiếc xe bắt đầu hoà mình vào dòng người trên phố. Có lẽ việc xuất hiện của một chiếc xe naked-bike trên phố cũng không phải là điều gì xa lạ với những người dân nhưng thật sự, GSX150 Bandit cũng gây khá nhiều ấn tượng với những người bởi thiết kế cao ráo nhưng tiện dụng.
Đến khu vực đông xe, tôi cùng chiếc xe di chuyển một cách linh hoạt để vượt qua. Chiếc xe khá nhẹ và dễ điều khiển nên chúng tôi dễ dàng thoát khỏi đám đông một cách dễ dàng và không tốn nhiều công sức. Đưa chân chuyển lên số 2, và lần lượt là 3, 4 rồi tăng ga hết mức, xe cho cảm giác chờ khoảng 0,5 giây rồi lao vút đi như một chú cọp được thả về rừng. Không hề có tiếng gào của máy và đặc biệt là khi di chuyển trên phố đông người, ở 2 chân của tôi hoàn toàn không bị ảnh hưởng bởi hơi nóng của động cơ toả ra nhờ chân số và chân phanh được dời về phía sau tách với khối động cơ.
Tách khỏi dòng người, tôi bắt đầu ra khu vực đường vắng để thử độ cân bằng và ổn định của chiếc xe này và chiếc xe đã không làm tôi thất vọng. Trên đoạn đường bằng phẳng, khối động cơ của chiếc xe làm việc khá hoàn hảo. Tiếp theo là chinh phục những khúc cua, chiếc xe đã thể hiện rõ được độ cân bằng và ổn định khi tôi vào cua ở tốc độ thấp hay cao. Không hề có cảm giác chao đảo, mất cân bằng khiến tôi rất an tâm. Điều phấn khích nhất là động cơ có thể đạt đến 12.000 vòng/phút ở mức "red line" trên cụm đồng hồ đo, giúp cho cảm giác phấn khích không bị gián đoạn.
