Mô hình máy bay chiến đấu giá hấp dẫn, đổi trả miễn phí

một trong những năm 1950 với 60, những nhà sản xuất máy bay Mỹ "điên cuồng" trở nên tân tiến các loại máy bay quân sự với những xây dựng táo bạo, tuy nhiên nhiều sản phẩm của họ bị quân nhóm Mỹ tự chối.


*
Máy bay ném bom đồ vật 8 động cơ YB-60.

Bạn đang xem: Mô hình máy bay chiến đấu giá hấp dẫn, đổi trả miễn phí


Chiến tranh Lạnh là 1 trong thời kỳ đáng sợ. Một trong những năm 1950-1960, các nhà sản xuất máy cất cánh Mỹ đã điêncuồng cách tân và phát triển máy bay chiến đấu,ném bom và những phi cơ do thám mới nhằm phục vụ các lực lượng tranh bị Mỹ. Một số kiến tạo thành công nhất, như F-4, F-15 với B-52, vẫn được phục vụ cho tới tận năm 2019, thậm chí ngày nay. Mặc dù vậy, không ít thiết kế sẽ thất bại vì bị quân team Mỹ khước từ.

Dưới đây là 5 một số loại máy cất cánh kém may mắn, theo National Interest:

Convair YB-60

Vào đầu trong năm 1950, không quân Mỹ ước ao sở hữu một các loại máy cất cánh ném bom kế hoạch hạng nặng tất cả động cơ phản nghịch lực để đi lại bom nguyên tử qua khắp những đại dương.

Nhà tiếp tế Convair, nơichế tạo động cơ pít-tông B-36 đến Không quân Mỹ, đã đưa ra quyết định rằng chỉ cần hoán đổi hộp động cơ đẩy của B-36 mang lại máy cất cánh phản lực - cùng đầy đủ thay đổi nhỏ khác - là đủ để tạo thành một máy cất cánh ném bom mới.

*

Kết quả là YB-60, một nhỏ “quái vật” nhiều năm 52 mét ra đời sử dụng 8 hộp động cơ phản lực J57 của Pratt và Whitney. Hai nguyên mẫu đầu tiên của dòng sản phẩm bay này đã tiến hành chuyến bay reviews vào tháng 4/1952. Loại YB-60 hoàn toàn có thể bay tới 4.600km với tốc độ gần 750km/h trong lúc chở theo 36 tấn bom.

Ấn tượng, dĩ nhiên chắn, cơ mà YB-60 vẫn không tuyệt vời bằng đối thủ đối đầu trực tiếp của YB-60 là B-52 của Boeing. “Pháo đài bay” 8 động cơ B-52 rất có thể bay 840km/h với tầm chuyển động tới 7.200 trong lúc mang 35 tấn bom.

Không quân Mỹ sẽ hủy vứt chương trình thử nghiệm của YB-60 vào thời điểm tháng 1/1953. Trong khi đó, tới nay các cái B-52 vẫn sẽ phục vụ.

Bell XF-109

Năm 1955, hải quân và không quân Mỹ vẫn tiếp cận tập đoàn Máy bay Bell (BAC) với một phát minh táo bạo - thi công một máy bay chiến đấu Mach-2 (vận tốc cấp 2 lần tốc độ âm thanh) có công dụng cất với hạ cánh thẳng đứng. Bell đã kiến thiết loại lắp thêm bay mà người ta đặt thương hiệu không thỏa thuận là XF-109.

Dài 18 mét, XF-109 có 8 động cơ phản lực J85 to gan lớn mật mẽ, bao gồm 4 hộp động cơ đốt sau, trong số ấy hai hộp động cơ riêng lẻ trong các nan xoay sống đầu cánh, hai bộ động cơ không đốt sau sinh hoạt thân sau cùng một cặp J85 phía sau buồng lái.


*
XF-109 được thiết kế với "đi trước thời đại" với không được đồng ý vào thập niên 1950.

Kiểu dáng vẻ cơ phiên bản của XF-109 không không giống với máy bay phản lực vô cùng thanh F-35B nhưng mà Lockheed Martin đã kiến thiết cho Thủy quân lục chiến Mỹ 40 năm sau.

Nhưng ví dụ XF-109 đã từng đi trước thời đại. Hải quân và ko quân Mỹ khi đó đều không niềm nở với kiến thiết này, cùng quân đội đã hủy quăng quật máy bay phản lực của Bell vào khoảng thời gian 1961 trước khi công ty chế tạo bất kỳ nguyên mẫu thực tiễn nào.

Tới năm 1967, Harrier, máy cất cánh chiến đấu cất cánh với hạ cánh thẳng đứng trước tiên trên rứa giới, hiện chuyến cất cánh đầu tiên.Harrier cất cánh ở tốc độ cận âm (gần bằng vận tốc âm thanh)

Lockheed RB-12

Vào mon 1/1961, nhà kiến tạo máy baycủa Lockheed, Kelly Johnson, đã gửi một khuyến nghị không ước ao muốncho ko quân Mỹ. Ý tưởng của ông là áp dụng máy bay thám thính A-12 bay vận tốc Mach 3 - chi phí thân của chiếc “Hắc điểu” SR-71 Blackbird có tính hình tượng mà Kelly Johnson đã kiến thiết cho CIA - và sửa đổi nó thành một máy bay ném bom chiến lược cực nhanh. Tuy nhiên song cùng với đó, Johnson cũng đang phân tích một phiên bản máy cất cánh chiến đấu F-12 lắp thêm tên lửa như của chiếc Lockheed A-12.

Xem thêm: Vườn Tượng 12 Con Giáp Khỏa Thân Và Chuyện “Đẽo Cày Giữa Đường”


*
Thiết kế của loại RB-12.

Không quân Mỹ thích ý tưởng phát minh máy bay ném bom RB-12 Mach-3 nhưng khuyến cáo thiết kế biến đổi một chút, được gọi là RS-12: Khung máy bay bởi titan giống A-12 với các động cơ phản nghịch lực J58 bạo phổi mẽ; thêm một radar tầm xa, phức tạp và đồ vật tên lửa ko đối đất tất cả đầu đạn hạt nhân dựa trên tên lửa không đối không AIM-47 cùng loại trang bị mang lại F-12.

Kế hoạch giành cho RS-12 là xuyên thủng hàng phòng ko Liên Xô với vận tốc Mach 3.2, bay cao 24.000 mét, cùng nã một quả tên lửa độc nhất vô nhị từ phương pháp xa 90km, nhằm vào kim chỉ nam tại một tp Xô viết.


*
Máy bay do thám tầng cao, tốc độ cao A-12 của ko lực Mỹ.

Bộ Quốc chống Mỹ sau cuối đã hủy vứt F-12 vị lý do túi tiền và cũng không liên tiếp với RS-12, bởi vì tên lửa đạn đạo lúc đó ban đầu thay thế máy cất cánh ném bom có tín đồ lái. Ko quân sau cuối đã đã đạt được phiên phiên bản trinh gần kề SR-71 của A-12 và quản lý nó vào trong thời gian 1990.

Convair mã sản phẩm 49


*

Thay vào đó, Lục quân cần tính hoạt bát và khả năng chuyển tiếp của một phương tiện cất cánh trực tiếp đứng và rất có thể bay lơ lửng. Để phát huy vai trò xuất nhan sắc yểm trợ trung bình gần, loại phương tiện này rất cần được bọc thép cùng trang bị thiết bị hạng nặng. Yêu cầu này vẫn dẫn cho chương trình khối hệ thống Yểm trợ Hoả lực trên không tiên tiến và phát triển (AAFSS).

Convair, một công ty danh tiếng với những xây dựng mạo hiểm, đã thỏa mãn nhu cầu yêu ước AAFSS của Lục quân Mỹ. Với ghê nghiệm sản xuất máy cất cánh XFY-1 “ngồi đuôi”, Confair đã khuyến cáo một kiến tạo máy bay hình ống hoặc hình khuyên không giống với ngẫu nhiên thiết bị làm sao khác đang được sử dụng, dù hơi như là với dòng C.540 thử nghiệm của hãng SNECMA/Pháp.

*
Chiếc C450 của Pháp cũng có thiết kế "ngồi đuôi".

Model 49 có hình thức bề ngoài kỳ lạ, mà lại Convair tin rằng đó là thiết kế hoàn hảo cho một chiếc máy bay phối kết hợp khả năng quan trọng của trực thăng với một vài tính năng tiến công của một phương tiện đi lại quân sự xung quanh đất.

Một trong những thách thức lớn nhất là tạo thành một buồng lái nghiêng nhằm phi công chưa hẳn ngửa mặt thăng thiên trong các chính sách cất, hạ cánh với đậu xung quanh đất. Điều này yên cầu một thân máy bay phức tạp, có bản lề về phía trước, khiến cho nó y hệt như robot Transformer.

Lockheed CL-1200

Vào cuối trong những năm 1960, Lockheed nhận thấy một cơ hội. Dự đoán nhu cầu trên toàn thế giới về 7.500 cái máy bay hành động tiên tiến, với giá phù hợp trong thập kỷ tiếp theo, vào khoảng thời gian 1971, Lockheed bắt đầu đề xuất một phiên bạn dạng CL-1200 Lancer cải tiến, an toàn hơn của phiên bạn dạng F-104, vận tốc cao nhưng lại lại danh tiếng khó vận hành.


Bộ phận Skunk Works của Lockheed, nơi nhà kiến thiết nổi tiếng Kelly Johnson vẫn phụ trách, đã không ngừng mở rộng cánh và bộ thăng bằng (fin) của F-104, dịch chuyển cánh đuôi xuống thấp hơn trên thân thiết bị bay, điều khiển và tinh chỉnh cửa hút cồn cơ, tăng lên dung tích nhiên liệu bên trong và sửa chữa thay thế động cơ J79 của F-104 bằng một động cơ TF33. Về lý thuyết, CL-1200 có chức năng cơ đụng và điều khiển cao hơn F-104 và có giá khoảng 2 triệu USD /chiếc, nếu cung cấp với bài bản lớn. Vào thời gian đó, một cái F-4E mới có giá ít tốt nhất 2,4 triệu USD.

Lockheed đã sở hữu CL-1200 tham giacuộc thi Máy cất cánh Chiến đấu thế giới của quân team Mỹ, nhằm lựa chọn một máy bay chiến đấu xuất khẩu cho những đồng minh. Nhưng chiếc F-5E của Northrop cuối cùng đã giành chiến thắng trong cuộc thi và Lockheed đành vứt bỏ thiết kế CL-1200, chỉ cung ứng một bạn dạng mô rộp của chiếc máy bay này.